10月1日，广州南站的旅客到发量达到了104.9万人次，成为世界上首个单日客流突破百万的火车站。这一数字相当于一个大型城市一天内的全部人口。当天，广州南站发送旅客64.1万，同比增长20%，到达旅客则为40.8万。与之相比，深圳北站当天发送46.53万旅客，仅为广州南站的73%；长沙南站发送29.1万，几乎只有广州南站的一半。武汉的三大火车站：汉口、武汉、武昌，合计发送旅客59.5万，仍未赶上广州南站。
此站的发车密度令人惊叹，当天开行了1252列，最短发车间隔仅为40秒，几乎在短视频播放期间就能见到一趟高铁出发。尤其是夜间，还开行了202列高铁，占全天发车量的六分之一，利用了以往检修的时间，提升了运力。
广州南站的站场设施极其完善，设有15台28条线路，连接京广、广深港、贵广、南广、广珠城际等多条线路，辐射全国23个省级行政区和196座城市。它是华南高铁网络的核心。
这种高效的运营得益于大湾区的强大基础。大湾区常住人口超过8600万，经济总量超13万亿，广深港高铁与广珠城际本质上是大湾区内部的通勤线路。广州与周边城市之间的经济往来和人员流动非常密切，每天跨城市出行的人次高达700多万。因此，广州南站不仅是在运送广州市民，也在服务这个高度一体化的经济圈。
相较之下，武汉的高铁站布局则较为分散，京广高铁由武汉站承担当，汉口站承担沿江及西武方向，武昌站则负责普速列车，导致整体协调性不如广州。虽然广州也有多个高铁站，但高铁路线集中在广州南站，形成了强大的集聚能力。
有观点认为武汉对此感到焦虑，然而实际上两者的枢纽逻辑并不在同一层面上，进行这样的比较并不现实。将武汉与郑州、合肥、长沙、重庆等城市放在一起进行比较，才是更有意义的方向。广州南站如今的成就是大湾区8600万居民共同创造的结果。
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